Vespa явный вызов E-mobil (ё-мобилю)

Vespa явный вызов E-mobil (ё-мобилю)

Vespa явный вызов E-mobil (ё-мобилю)

Одной из особенностей стран с развивающейся экономикой является наличие огромного числа людей с постоянно растущим доходом, но пока ещё не имеющих личный автомобиль. Завоевание рынков таких стран является заветной целью как для компаний только начавших заниматься автомобильным бизнесом, так и для грандов автомобилестроения. Существуют два пути решения задачи по завоеванию развивающихся рынков. Можно пойти путем захвата рынка «сверху». Так поступают в основном крупные автогиганты. Они просто выпускают на рынок свою продукцию премиум класса и ждут, что люди в конечном итоге смогут позволить себе покупку данных автомобилей. Однако можно пойти и другим путем и попробовать завоевать рынок «снизу». Для этого надо предоставить модель с низкой стоимостью, чтобы приобретение этого автомобиля могло позволить себе как можно больше людей.
По второму пути пошла компания Piaggio, предоставив для растущего рынка Индии городской миниавтомобиль NT3. Схожим путем решили воспользоваться в компании Прохорова М.Д. Они готовятся предоставить для Российского рынка недорогой городской автомобиль с названием «ё». Выпуск обоих машин запланировано начать в течение ближайших двух лет.
Для автомобиля, который собирается захватывать рынок «снизу», основным козырем является, конечно же, его цена. С этой точки зрения NT3 явно выигрывает. Так как Piaggio собирается напрямую конкурировать по цене с индийской Tata Nano, то не удивительно, что цена их детища не будет превышать 3-5 тыс. $ в зависимости от комплектации. Цены на «ё»-мобиль по утверждению создателей будут удерживаться в диапазоне триста пять десят — четыреста тысяч рублей.

Vespa явный вызов E-mobil (ё-мобилю)

Vespa явный вызов E-mobil (ё-мобилю)

Не смотря на то, что небольшой автомобиль предпочтителен в условиях городской эксплуатации, иметь лишнее пространство в автомобиле все же хочется. С этой точки зрения «ё»-мобиль уверенно выигрывает у итальянца. По габаритам Piaggio NT3 даже меньше чем Smart (2500х1500 мм.). Столь малые размеры, конечно же, нельзя считать преимуществом автомобиля. Однако не стоит забывать про то, что основными покупателями NT3 будут бедные индийские семьи, и достоинство низкой цены позволяет не обращать внимание на недостатки размеров. Для россиян такие размеры вряд ли подойдут. Поэтому «ё»-мобиль значительно крупнее итальянского NT3 и является классическим представителем городских компакт-венов. По компоновке «ё»-мобиль представляет из себя стандартный четырех местный автомобиль, а Piaggio спроектировало 3-х местный аппарат с посадкой как в индийских моторикшах. Водительское сиденье расположено в первом ряду по центру, а пассажиры сидят позади него на креслах немного повернутых наружу. Благодаря такой компоновке пассажиры не испытывают неудобств из-за тесноты салона. Однако сразу возникают вопросы по безопасности пассажиров в случае бокового удара и проблемы коммуникации в связи с тем, что пассажиры отвернуты друг от дружки. Но зато теперь водителю никто уже не мешает, да и свободное пространство у него при езде без пассажиров значительно больше, чем в других автомобилях.
«Ё»-мобиль будет полностью гибридным. Наряду с электродвигателями и накопителями энергии в нем будет установлен газовый ДВС. Итальянский Piaggio NT3 будет поставляться с мотоциклетным мотором объёма 200-300 см2. Со временем обещают появление гибридных и электрических вариантов, правда цена у них будет совершенно другой.
Расход топлива у Piaggio составит 3,3 литра на 100км. По расчетам создателей «Ё»-гибрида их автомобиль буде тратить порядка 4,5 литра на 100км. пути.

Vespa явный вызов E-mobil (ё-мобилю)

Vespa явный вызов E-mobil (ё-мобилю)

Из большого множества вариантов дизайна для отечественного гибрида руководство проекта выбрало вариант белорусских авторов. Лаконичный, простой и близкий для российского покупателя дизайн портит только двухцветная раскраска кузова, которая немного внешне напоминает плохо отремонтированный автомобиль. Дизайн же итальянского автомобиля смотрится значительно современней и интересней. Интерьер у NT3 также смотрится более предпочтительно, чем у российского собрата.
Для российского рынка более предпочтительно смотрится Прохоровский «ё»-мобиль поскольку у нас ценятся размеры, неброский внешний вид и привычная компоновка интерьера. Однако найдутся и те кому придется по душе интересная компоновка Piaggio NT3 с возможностью управлять автомобилем сидя по центру, облегчение парковки из-за малых размеров, и конечно же его великолепный внешний вид.

Источник: uapages.com

Источник: UaPages.com Украинские Страницы

Прокомментировать

Вы должны войти чтобы оставить комментарий.