BYD F0. Тест-драйв «Маленький покоритель мегаполиса с большим сердцем»

BYD F0. Тест-драйв "Маленький покоритель мегаполиса с большим сердцем"

BYD F0. Тест-драйв "Маленький покоритель мегаполиса с большим сердцем"

 

Автомобиль, оказавшийся сегодня в центре нашего внимания, является абсолютным «новичком» для украинского автомобильного рынка. Вполне возможно, что очень многие автолюбители даже не знают еще о его существовании, однако, как ни странно, в автомире этот компактный автомобильчик наделал немало шума задолго до начала серийной сборки. Думается, такое начало не может не заинтриговать, а поэтому приглашаем вас отправиться вместе с нами на первое тестирование новинки.
Лишь только взгляд падает на BYD F0, тотчас же посещает чувство, что где-то эту машинку уже приходилось видеть. Однако, пугаться или находить это странным не следует. Ведь это китайское авто, а о подходе разработчиков из Поднебесной к автодизайну все мы знаем не понаслышке. В принципе, в определенной логике китайцам не откажешь, ведь, пожалуй, действительно предпочтительнее скопировать хорошо зарекомендовавшие себя решения, явившиеся плодом развития чужих идей, нежели идти на риск, пытаясь «прыгнуть выше головы».
Похоже, именно по такому принципу пошли разработчики из китайской автомобилестроительной компании Build Your Dream (сокращенно BYD), когда задумали произвести на свет собственный микроавтомобиль А-класса. Поэтому BYD F0 выглядит однояйцевым близнецом моделей Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107. Причем, похожесть последних трех — легко объяснима, поскольку все эти модели разрабатывали совместно PSA Peugeot Citroen с Toyota Motor Corporation. Китайские же «комбинаторы» попросту взяли то, что уже было создано до них и, в меру своих сил, сделали из этого свою машинку BYD F0/ Впрочем, тут их поджидали первые серьезные проблемы, поскольку более крупные и авторитетные автомобильные гиганты, разумеется, не поспешили поздравить китайских коллег и конкурентов с созданием своего автомобиля с такой знакомой внешностью и добились запрета на продажу BYD F0 за пределами Китая. Однако, спустя некоторое время, «шторм утих» и микроавто стало поступать на рынки других государств, в числе которых и некоторые страны бывшего СССР.

Между прочим, изначальное название китайского компакт-кара было не F0, а F1, и снова автопроизводители из Поднебесной «нарвались» на юридические препоны. Наверное, излишне напоминать, кто владеет правами коммерческого использования имени F1. Конечно, это — владельцы спортивной «Формулы-1″. Так что многострадальный автомобильчик из Китая пришлось в срочном порядке переименовывать.

В принципе, это недоразумение с названием удивляет, поскольку компания BYD Auto — довольно крупный и известный в мире автопроизводитель, так что могли бы и повнимательнее подойти к выбору имени для модели авто.
Китайская компания, к слову говоря, была основана не так давно, — в 2003-м году, как филиал BYD Co Ltd. — одного из крупнейших в мире производителей высокотехнологичных аккумуляторных батарей. Сегодня главное направление деятельности BYD Auto — разработка и массовый серийный выпуск электрокаров, что, в целом, китайцам довольно неплохо удается.

Но вернемся к нашему «герою» — автомобильчику BYD F0. Что бы кто ни говорил о том, что заимствовать чужие идеи «не есть хорошо», эту китайскую машину уже не изменить, а потому, как любят говорить украинские политики, «маємо те, що маємо». BYD F0 — очень компактная, симпатичная и в чем-то забавная машинка. Сходство со 107, С1 или Aygo никоим образом нельзя считать «минусом», а вдобавок к этому дизайнеры китайской компании внесли небольшие изменения в «мордочку» микроавтомобиля, и F0 очень мило «улыбается», даже веселее, чем вышеперечисленные модели от более авторитетных автопроизводителей. Ввиду своей умилительной внешности F0 с полным основанием может претендовать на любовь прекрасной половины потенциальных покупателей автомобиля.

При разговоре об этой китайской машинке нелегко будет уйти от сравнений и аналогий, однако давайте не будем идти по утомительному пути, скрупулезно сравнивая F0 с конкурентами и выясняя, «что где есть, а чего где не хватает». Все эти сравнения заведомо нивелируются ценовым фактором. Аналогичного уровня комплектации автомобилей в версиях с механической коробкой передач в случае автомобилей Peugeot 107 и BYD F0 стоят соответственно 12.99 долларов США и 9.99 долларов США. Для бюджетного класса автомобилей разница в три тысячи долларов — это серьезно, поэтому, если в «китайце» нет чего-то, что может предложить «француз», то и ценовой фактор следует брать во внимание. Кроме того, хотя материалы, использованные в отделке салона автомобильчика из Поднебесной, конечно, уступают по качеству аналогичным материалам, использованных во французском авто, все же они не так и плохи за такие деньги и в какой-то мере опровергают сложившийся у многих стереотип, что все, что производит китайский автопром — это низкопробный продукт.

Итак, перейдем собственно к нашим впечатлениям от тест-драйва этого китайского «симпатяги». Для теста нам была предоставлена комплектация BYD F0 GL+. Отличия этой версии от «верхней» конфигурации — отсутствие противотуманных фар и отделка сидений не в кожаном варианте. Все остальные «навороты» — на месте.

Первый приятный сюрприз ожидал в салоне, который оказался намного более просторным как для «малютки» меньше 3.5 метра в длину, чем можно было предположить. Четыре человека вполне могут неплохо разместиться в этом автомобиле. Впрочем, высоким людям с ростом за 180 сантиметров удобно устроиться на задних сидениях будет непросто, но все же это реально. Следует отметить достаточную комфортность сидений, даже несмотря на отсутствие боковой поддержки, которая, как мы расскажем далее, не особо и нужна ввиду ходовых «повадок» машинки.

Водителькое кресло — совсем другое дело! Кресло обладает хорошим ходом, рулевая колонка регулируется по углу наклона, высота салона больше, нежели в задней части, так что даже «великаны» выше 190 сантиметров отлично располагаются за рулем китайкой малолитражки. Кроме того, обеспечена неплохая обзорность, практически не ограничиваемая передним краем крыши и боковыми стойками. Из недочетов обратим внимание на низкое расположение поясничной поддержки, которая в силу этого не столько помогает, сколько мешает. Еще один недостаток — отсутствие электропривода боковых зеркал заднего вида, причем нет их ни в одной, даже самой дорогой конфигурации. А каждый раз регулировать зеркала вручную, открывая окна, — конечно, крайне неудобно. Впрочем, если машину использует кто-то один, — сие не очень критично.

Отдельно поговорим о подлокотниках. Исполнены они, скажем так, «на любителя». По-видимому, дабы сохранить целостность дизайнерской концепции, разработчики объединили их в моноблоки с сидениями. Таким образом, если их расположение вам не подходит, это уже никак не исправить и, увы, придется терпеть неудобство. Кроме того, подголовники во втором ряду затрудняют обзорность в заднее стекло и также, как и передние подлокотники, не снимаются.

Одна из характерных черт «китайского близнеца», позаимствованная у более известных «собратьев» — оригинально оформленные двери. Так называемые «карты» в случае автомобиля BYD F0 являют собой сочетание традиционной отделки с металлическими панелями, окрашенными в тот же цвет, что и кузов. Следует признать, что эстетически это смотрится весьма эффектно и в некотором роде можно считать это даже практичным, ибо легче протереть металл, нежели «мучиться» с очисткой ткани или пластика. Однако тут же возникает вопрос, что делать в зимнее время года, когда за пределами салона температура опускается прилично ниже «нуля»?! Ответ приходит сам собой и заставляет зауважать китайских разработчиков автомобиля BYD F0. Дело в том, что машинка оборудована столь «могучей» печкой, что мысли о морозах перестают беспокоить.

Два слова о стеклах автомобиля. Передние — в принципе, ничего нового или неожиданного, стекла как стекла, только вот стеклоподъемники расположены как-то непонятно. Вместо того, чтобы разместить стеклоподъемники на дверных ручках, дизайнерский «полет мысли» поместил их на центральный тоннель. Найти их наощупь непросто, а для нажатия зачастую придется чуть наклониться. Что касается задних стекол — то их вообще нельзя опустить. Можно лишь приоткрыть их наружу, подобно форточке. «Плюс» такого решения — возможность нормально проветрить салон автомобиля, избежав надокучливого ветра прямо в лицо. «Минус» такого подхода не так очевиден сразу, однако, если задуматься, то вызывает улыбку. В самом деле, если в салоне находится один водитель, то открыть форточки во время езды он не сумеет при все желании, — то ли китайцы сэкономили на электроприводе, то ли просто не додумались его установить.

Отметим также оригинальное исполнение перчаточного ящика. У BYD F0, как и у более именитых аналогов Aygo, Peugeot 107 и Citroen C1, этот элемент салона не имеет дверцы. Так что скорее впору назвать его не «ящиком», а «полкой». В то же время, вместительность радует, сюда «влезет» множество всевозможной «мелочи», если же потребуется дополнительное вместилище для «всякой всячины», — к услугам автовладельца дополнительно предусмотрены небольшие ниши по левую и правую стороны от руля.

Более подробный разговор об оборудовании и приборах компакта BYD F0 начнем с «хороших новостей». Уже базовая конфигурация машины  стоимостью 8.99 тысяч долларов США предлагает владельцу наличие кондиционера, что выделяет китайского «малыша» из ряда аналогичных автомобилей от большинства конкурентов. Сами мы сие устройство не тестировали, поскольку проводили испытания в достаточно холодную погоду, но, судя по тому, как функционирует в этой машине печка (выше уже об этом писали), логично будет предположить, что и кондиционер выполнен китайцами на высоком уровне. Нет причин «ругать» и аудиосистему, снабженную радио и CD-проигрывателем. Дизайн аудио незамысловат, причем простота распространяется не только на внешность, но и на управление. Все интуитивно понятно, удобно и как для авто подобного класса — работает вполне приемлемо. Рассчитывать на «супер-звук» за такую цену было бы неразумно, поэтому не стоит удивляться, что довольствоваться приходится лишь двумя динамиками, размещенными в торпедо возле лобового стекла, что, конечно, не способствует качественному звучанию аудио для задних пассажиров.

Панель приборов в этом автомобильчике из Поднебесной по сути отсутствует. В ее роли выступает внушительных размеров спидометр, в который «вписаны» дисплей бортового компьютера и тахометр-»ухо». И снова отметим, что данная «фишка» доступна во всех конфигурациях BYD F0. К примеру, аналогичная модель Peugeot 107 в базовой комплектации этой опции не предлагает, предусматривая ее лишь для более дорогих версий автомобиля.

Не очень понравилось то, как в BYD F0 реализовали стрелку спидометра. Напрасно китайские дизайнеры сделали ее белой при том, что засечки на спидометре — того же цвета, а поэтому «отловить» на этих засечках белую стрелку боковым зрением нелегко. И необходимость отвлекаться от дороги, дабы справиться у прибора о показателе скорости — не добавляет никомфорта, ни безопасности.

Теперь поговорим еще об одном немаловажном факторе, влияющем на выбор того или иного автомобиля — багажнике микроавтомобиля BYD F0. Глядя на машинки А-класса, часто создается впечатление, что у них вообще нет багажника. Разумеется, это не так и багажное отделение все же присутствует, пусть и в миниатюрном варианте. Объем багажного отсека нашего «подопытного» автомобильчика F0 от BYD — 140 литров. Так что вряд ли получится перевозить грузы больше, чем один дорожный чемодан или пара-тройка пакетов с магазинными покупками. Жаль, но спинку заднего дивана сложить не получится, а поэтому и об увеличении места для перевозки грузов говорить не приходится. Вместе с тем, разработчики китайской машинки сумели найти в багажном отделении место для размещения полноразмерного запасного колеса и инструментального набора. Также приятным сюрпризом для нового владельца авто станет наличие сумки, вмещающей аптечку, огнетушитель, трос и аварийный знак остановки. Последний «наворот» идет в качестве подарка покупателю от импортирующей компании.
Отметим также оригинальное — целиком стеклянное исполнение дверцы грузового отделения. Впрочем, оригинальность — оригинальностью, а вот в практичности такого конструктивного решения есть сомнения. Нельзя обойти вниманием и, пожалуй, главный недостаток багажника, который уже никаких сомнений не вызывает. Речь идет о  том, что багажник открывается лишь ключом, вставляемым в замок. Это крайне раздражает.


Дверца багажного отсек при открытии демонстрирует мягкое и неспешное поднятие вверх на пневматических доводчиках. Поначалу это «зрелище» изрядно забавляет, но когда познакомишься с тем, как она закрывается, становится немного не по себе от резкого и пугающего громкого хлопка. Создается ощущение, что от таких ударов сейчас треснет даже достаточно толстое стекло. Впрочем, дилеры заверяют, что для таких опасений нет оснований и надежность с безопасностью — на уровне. Остается лишь надеяться, что так оно и есть.

Теперь перейдем к техническим характеристикам и ездовым свойствам автомобильчика BYD F0. Будучи построен на платформе с небольшой колесной базой — всего 2340 миллиметров, и сравнительно широкой колеей (передняя — 1420 миллиметров, задняя — 1410 миллиметров), китайский «малыш» имеет спереди стойки McPherson, а сзади — торсионную балку. «Повадки» китайской микролитражки на дороге во многом обусловливается ее маленькой снаряженной массой — 870 килограммов.
При спокойной езде машина ведет себя очень приятно и дает водителю ощущение легкости и комфорта. Руль автомобиля BYD F0, оборудованный гидроусилителем не назовешь образцовым, но при этом все же он достаточно информативен. На низкой и средней скорости отметим очень неплохую работу подвески, в особенности с «лежачими полицейскими». При более высоких скоростях, да если еще притом водитель находится в машине в одиночестве, микролитражку из Поднебесной начинает слегка подбрасывать на ухабах, однако разгонять автомобиль до «сотки» и больше — не страшно. Широкая колея позволяет машинке вполне сносно держать дорогу, даже если учесть, что шины 165/60 R14, установленные на модели BYD F0 не назовешь оптимальными в плане размера (достаточно редко встречающегося). Приобрести подобные шины на украинском рынке, к тому же в качественном варианте, — не так-то просто. Выход из положения видится нам в приобретении зимней резины 165/70 R14. В этом размере в Украине есть из чего выбрать, да и нелишне будет несколько увеличить клиренс в преддверии наступления зимы. Особенно это критично для столь легких автомобилей, к каким относится наш сегодняшний «подопытный». В самом деле, масса каждого пассажира на миллиметр-два сужает дорожный просвет.

Благодаря короткой колесной базе китайскому микроавто удается совершать активные маневры, а при входе в крутой вираж машинка вписывается в минимальный радиус. В таких ситуациях, кстати, чувствуется нехватка боковой поддержки сидений, впрочем, это, пожалуй, единственное исключение, когда такая поддержка действительно пригодилась бы. Думается, владельцы BYD F0 совершенно логично не станут «увлекаться» активным рулением. В спокойной же езде — маленький «китаец» чувствует себя как рыба в воде.
При этом, говоря о спокойной езде, мы ни в коем случае не подразумеваем вялость или апатичность этого довольно живенького автомобильчика. Трехцилиндровый 67-сильный литровый моторчик с крутящим моментом 90 Нм при 4 — 4.5 тыс. оборотов в минуту дает «разгуляться» настолько, насколько вообще реально при таком малом объеме. Впрочем, критичным фактором здесь выступает загрузка машины. Если в салоне находятся по крайне мере трое человек, динамические свойства автомобиля сводятся на нет. Однако не это — самое худшее. Плохо то, что на старте и при «холостых» оборотах литровая «тройка» начинает ощутимо вибрировать с таким звуком, будто кто-то ее обидел. С другой стороны, двигатель непритязателен и с «аппетитом» «кушает» даже 92-й бензин.

Оставляет, мягко говоря, желать лучшего и шумоизоляционная система моторного отделения. Точнее казать, шумоизоляция здесь совсем никуда не годится. Не сказать, чтобы силовой агрегат визжал или резал ухо звуками, более походящими саундтреку какого-нибудь фильма «ужасов», но внутри салона мотора чересчур много, что, к примеру, в дальних поездках, всерьез «напрягает».
В отношении этой проблемы озвучим слова официальных импортеров BYD, сообщивших, что есть возможность приобретения специальных шумоизоляционных накладок для капота, которые устраняют данный недостаток. Стоит такой комплект порядка двухсот гривен.

Еще один интересный нюанс, о котором хотелось бы сказать — BYD F0 «умеет» тронуться с места без «газа». Возможно это на первой передаче и при малой загруженности автомобиля — такой, чтобы масса машинки не намного превосходила снаряженную массу авто. И, кстати, коль уж заговорили о педалях, заметим, что к короткому ходу сцепления привыкаешь не так сразу, вместе с тем, реализация педали тормоза в BYD F0 в целом скорее радует. чем огорчает. Не обладая высокой чувствительностью, педаль тормоза ведет себя предсказуемо, таким образом очень быстро приучая водителя к интуитивному чувству необходимого усилия. При непредвиденных ситуациях осуществить экстренное торможение помогает хорошо и вовремя срабатывающая ABS.

BYD F0 оборудуется на данный момент лишь механической пятиступенчатой коробкой передач (об «автомате» пока нет даже разговоров). О КПП скажем так: несмотря на длинноватый, как по нашему мнению, ход рычага, освоиться с коробкой за достаточно короткий срок смогут даже не очень опытные водители. Передаточные отношения реализованы таким образом, что при очень короткой первой передаче, вторая, третья и даже четвертая дают позволяют здорово раскручивать»движок». получая «в ответ» хорошую тягу.

Засим попробуем кратко резюмировать все, что удалось узнать в процессе знакомства с китайской микролитражкой BYD F0. Не станем выказывать оценочные суждения в русел «нравится — не нравится», В конечном итоге, выбор остается всегда за покупателем, наше дело — рассказать о своих впечатлениях.

 


При принятии решения о приобретении автомобиля, думается, нелишне будет не только взвесить все «плюсы» и «минусы» объекта, но и сравнить машину с аналогичными авто от конкурентов, ведь чем шире выбор, — тем выше вероятность принятия оптимального решения. Давайте так и поступим. Сравним BYD F0, во-первых, с аналогичной французской машиной Peugeot 107. Итак, «пустой» «француз» (базовая комплектация модели 107) — по цене сопоставим с самым «навороченным» вариантом оснащения для китайкой микролитражки BYD F0 — 10.59 тыс. долларов США. На французской «чаше весов», не в последнюю очередь, престиж именитого бренда, но не будем забывать и о том, что обслуживание подобной машины, как и запчасти к ней, также будут намного дороже, чем у китайской новинки. Да и приобрести 107-й Peugeot в базовом варианте — в действительности почти нереально. Дилеры попросту не горят желанием завозить такие автомобили в страну, уговаривая потенциальных покупателей приобретать более дорогие конфигурации, красочно расписывая их достоинства.
Из более дешевых аналогов нашего китайского «малыша» выделим Chery QQ и Daewoo Matiz. Однако, эти автомобили внешне не столь ярки и эффектны, да и за время присутствия на украинском рынке уже стали основательно «приедаться». К тому же, QQ и Matiz — также далеко не идеальны и недочетов в них хватает «с головой». Как пример приведем ширину салона. В частности, в том же Chery QQ передний пассажир своим локтем постоянно мешает водителю манипулировать рычагом КПП. BYD F0 же такого недостатка лишен, будучи несколько шире оппонента.

BYD Клуб

Источник: UaPages.com Украинские Страницы

Прокомментировать

Вы должны войти чтобы оставить комментарий.