Большой тест-драйв ZAZ Forza

Затяжной тест-драйв ZAZ Forza

Затяжной тест-драйв ZAZ Forza

Об этом украинском автомобиле с китайскими корнями написано уже достаточно много, и вот представилась возможность как следует «разобраться» в нюансах поведения этой недорогой и довольно диковинной для нашего рынка машинки. А делать это, разумеется, лучше всего не торопясь и имея автомобиль в своем распоряжении в течение какого-то достаточного отрезка времени. Собственно, так мы и поступили.


Итак, ZAZ Forza с кузовом «лифтбек» — по форме аналогичен седану, но при этом крышка багажного отсека реализована вместе с задним стеклом. Двигатель машины — бензиновый агрегат объемом полтора литра, развивающий мощность в 109 лошадиных сил и работающий в паре с пятиступенчатой «механикой». «Форца» построена на базе шасси модели Chery Amulet, при этом значительно усовершенствован кузов и модернизирована техническая начинка. Выпускается сия машина Запорожским автомобильным заводом, который,между прочим, уже наладил не только сборку своей версии китайского автомобиля, но и со временем самостоятельно производит все большую долю комплектующих как для ZAZ Forza, так и для ZAZ Chance.
Нам досталась не самая «нижняя» конфигурация модели, так что в свое распоряжение для тест-драйва мы получили автомобиль, оснащенный двумя подушками безопасности, ABS и электронную систему по распределению тормозных усилий, а также задние сидения с креплениями ISOFIX. Помимо этого, машина оборудована кондиционером, иммобилайзером, центральным замком с дистанционным управлением, магнитолой, в которой предусмотрен USB-вход, полноразмерной «запаской». Сидения и зеркала имеют подогрев, а руль — оснащен гидроусилителем.


Первый взгляд на внешность автомобиля ZAZ Forza приносит в общем положительные эмоции. Вид спереди — просто хорош. Достаточно современный экстерьер, не лишенный определенного очарования. Несколько «опускаешься» на «грешную землю», когда взгляд переходит на пассажирский отсек и потом на корму машины. Передняя часть украинско-китайского автомобиля выполнена в резких линиях, которые абсолютно не гармонируют с плавно обведенными крыльями и закруглениями задних стоек. Впрочем, следует отметить, что дизайн, разработанный китайскими специалистами — абсолютно самостоятелен и не копирует какую-либо машину более известных и дорогих брендов. Кстати, следует отметить, что при первых же выездах на этом автомобиле «в люди», очень четко становится понятно, какова «целевая аудитория», на которую рассчитана эта недорогая модель авто. Владельцы «девяток-десяток» и «ветеранистых» иномарок не скрывают любопытства, разглядывая новинку отечественного автопрома, а в спальных районах — непременно возле «Форцы» соберется пара-тройка интересующихся, которые одолеют расспросами о впечатлениях от эксплуатации автомобиля и о его цене.


Впрочем, мы отвлеклись, вернемся к собственно самому автомобилю. Открывая дверь машины, получаем первые неприятные ощущения. Дверь очень легковесна, а при захлопывании издает неприятный гулкий звук, сопровождаемый содроганием внутренностей авто, что наводит на невеселые думы относительно поведения машины при столкновениях, и вообще — о томм, а наличествуют ли в ней хоть какие-то материалы для звукоизоляции. С другой стороны, нельзя не отметить справедливости ради удобство дверных ручек, «заточенных» под естественный хват.
Ранее уже доводилось знакомиться с этим автомобилем и запомнилось, что пластик, использованный в отделке интерьера салона, не отдает химическим запахом. Оказалось, эта черта связана с погодой. При невысокой температуре — это действительно так. В более же теплую погоду (особенно в жару) — салон все-таки встречает химической «отдушкой». Однако, чтобы быть уж до конца точным, заметим, что запах не такой уж и сильный, особенно если сравнить с привычной продукцией китайской автомобильной промышленности.


Что же касается сборки салона, следует признать ее довольно аккуратной и качественной. Ровные зазоры между панелями, стыки практически без облоев — все «чин чином». Дизайн интерьера и отделка — скромные и не вычурные, салон «Форцы» выглядит в точности на те деньги, которых стоит автомобиль.
Разработчики модели ZAZ Forza уделили также должное внимание вопросу безопасности как водителя, так и того, кто занимает место рядом с ним на переднем сидении. Если водитель забывает пристегнуть ремень безопасности, то при начале движения на приборной панели вспыхивает лампочка и срабатывает звуковое предупреждение.
Более детальное знакомство с внутрисалонными «примочками» вызывает смешанные чувства. Есть как совершенно неожиданные «плюсы», так и несколько откровенно нелепых несуразностей. К примеру, приятно удивляют некоторые «мелочи», как правило присущие более дорогим и классным авто, — так, скажем, полочку под магнитолой дизайнеры обклеили бархатным покрытием, таким образом. если там находиться «мелочевка», то при езде она не будет греметь. С другой стороны, вызывает некоторое недоумение подход создателей автомобиля к эргономике и логике, определяющей управление и функциональность оборудования салона. Из самых «веселых» нелепостей отметим, что время, которое показывает дисплей магнитолы, — не совпадает с временем, которое «сообщает» комбинация приборов на своем большом экране с огромными цифрами. По магнитоле — вообще осталось больше вопросов, чем ответов. Наличие USB-входа и шнура-переходника к нему — это, конечно, хорошо, но почему отсутствует CD-ресивер, под который к тому же предусмотрено место, — остается загадкой. Звук, который выдает штатная аудиосистема, — оставим без комментариев. Все мы реалисты, и понимаем, что ждать от недорогой машины хорошей акустики — по меньшей мере неразумно.
Теперь по водительскому месту, которое, увы, не вызывает восторга. Плоское кресло водителя располагается чересчур высоко, практически отсутствует боковая поддержка и необходимый поясничный подпор. Полное ощущение сидения на табурете. При этом регулировать руль можно только по углу наклона, что также не добавляет удобства.

 


Теперь о хорошем. В какой-то мере «подсластить пилюлю» перечисленных недостатков может вместительность салона. Здесь действительно просторно, и скомпоновано все отлично, как для автомобиля подобного класса. Вертикальная посадка задних пассажиров, хороший объем свободного пространства над головой, а также в коленях пассажира, сидящего за водителем — все это несомненные «плюсы».
Еще прибавляет «баллов» автомобилю ZAZ Forza багажный отсек. Емкость и удобство последнего — безусловно привлекут людей хозяйственных, в особенности «дачников». При том, что в числовом выражении объем багажного отделения -довольно средний (370 литров), за счет оптимально выбранной формы багажник может вместить не только, скажем, прогулочную коляску, но и чемодан или высокую большую сумку. Кроме того, заднее сидение складывается (отметим, что сложить его можно только полностью), после чего величина объема багажного отделения достигает отметки в 1030 литров! Единственный мелкий недостаток багажника заключается в высоком погрузочном проеме. Раскладывание же задних сидений осуществляется по хорошо знакомому отечественным автолюбителям со стажем принципу — сперва вынимаются подголовники, после чего откидывается подушка и лишь затем опускается спинка.
Итак, первые впечатления от близкого знакомства с украинско-китайским автомобилем ZAZ Forza — достаточно противоречивы, как и сама машина.
Теперь расскажем об эксплуатационной стороне автомобиля и о проблемах, выявленных в ходе наматывания километража по городским и загородным дорогам.
В первую очередь, коснемся вопроса расхода топлива. Сразу оговоримся, эксплуатировали мы машину в основном в условиях мегаполиса, да и вычисляли уровень расхода горючего мы «любительскими» методами, так как не имеем в наличии профессиональных тарированных канистр, и не пользовались специальными методиками и строго оговоренным пробегом. Собственно, как и большинство автолюбителей, «пользовали» мы автомобиль в повседневном режиме — для поездок на работу, в гости, в магазин и т.д. На автозаправку машина заезжала, когда загоралась лампочка, сигнализирующая об остатке горючего. Таким образом, само собой, наши цифры грешат определенной погрешностью, обусловленной как стилем езды, так и дистанциями, проходимыми до следующей АЗС, ну и количеством заправленного топлива. При этом, следует отметить, что в течение достаточно длительного периода эксплуатации большого разброса данных не наблюдалось, а посему результаты можно признать достаточно правдоподобными.


Во-первых, констатируем факт, что аппетиты у машины оказались вполне скромными и частые посещения автозаправочных станций — это не о ZAZ Forza. Проехав 2858 км, автомобиль израсходовал 270 литров бензина АИ-92. Заезжать на АЗС пришлось 7 раз, таким образом среднее количество топлива, заливаемого за один раз, составляет порядка 38.5 литра. Минимум расхода за все время эксплуатации был 8.4 литра на сотню километров, а максимальное значение расхода составило 11.1 литра. Итак, общее среднее значение выходит 9.4 литра на сто километров пробега. Другими словами, литра бензина хватает «Форце» для того, чтобы проехать примерно 10.6 километров. Пожалуй, у создателей автомобиля есть причины для гордости, ибо по паспорту заявлен расход топлива в условиях города на уровне 9.7 литра, мы же три четверти времени использовали автомобиль на городских дорогах в условиях крупного мегаполиса, кроме того, не «ползая», а передвигаясь в общем ритме вместе с другими участниками городского движения.
Итак, с расходом топлива все ясно и этот фактор безусловно говорит в пользу данного авто. Теперь о менее приятном. Сразу же после получения «на руки» автомобиля, отъехав буквально на километр, был замечен существенный дефект. Двигаясь прямо, было замечено, что руль «косит», в нашем случае — на правую сторону. Предполагаем, что это обусловлено нарушением углов установки колес. Кстати, тем, кто будет эксплуатировать ZAZ Forza в зимнее время года, не стоит забывать дома воронку, поскольку заправочная горловина бачка стеклоомывателя имеет очень малое сечение, так что воронка просто необходима, дабы «незамерзайка» не лилась мимо отверстия.
Мы уже отмечали неплохую сборку салона с ровными и небольшими, как для недорогого автомобиля,  зазорами между элементами интерьера. Водитель окружен жесткой пластмассой, с этим не поспоришь, но, с другой стороны, вряд ли кто-то назовет хоть одну бюджетную модель авто, могущую похвастаться отделкой с использованием высококачественных материалов. Из собственного опыта отметим, что те же Priora, Kalina или рестайлинговая Nexia вызывают куда больше претензий в плане аккуратности и точности в подгонке деталей. Кроме того, «Форца» на фоне упомянутых автомобилей может «похвастаться» лучшей равномерностью зазоров, да и сама пластмасса в украинском автомобиле гораздо качественнее.


Но, увы, «не все коту масленица». При движении в условиях неровной дороги или шершавого асфальта водительская дверь, точнее ее внутренности, ощутимо дребезжат, не говоря уж о упоминавшемся уже стуке, когда она захлопывается. Кое-где видны топорщения дверного уплотнителя, при наезде передних колес на ямы имеет место заметное дребезжание педального узла. Козырек комбинации приборов, примыкающей к стеклу, имеет кривоватую внутреннюю облицовку. Рукоятка, управляющая распределением воздушных потоков, не «хочет» поворачиваться в режим стеклообдува.
Дальше — больше. После пройденных полутора тысяч километров начались самопроизвольные включения сигнала «стоп». По-видимому, исчез зазор, который разделяет небольшой подпружиненный выключатель «стопов» и педаль тормоза, давящую на выключатель стоп-сигнала, находясь в рабочем режиме. Итогом стало то, что любое нажатие на педаль газа, любая тряска или качка машины (ведь даже дорогие автомобили «грешат» миллиметровым «люфтом» педалей) сопровождаются тем, что контакты замкнуты. Единственное, что приходит в голову, дабы «разрулить» проблему, — поддевать педаль тормоза с нижней стороны вверх носком ноги. Конечно же, это вполне возможно при длительной стоянке, но такая «нервотрепка» по ходу движения или при стоянках на светофоре — это не только «головная боль», но и потенциальная опасность. Ведь самопроизвольные стоп-сигналы, загораясь, не только приносят неудобство самому водителю, но и дезориентируют других участников движения, создавая на дороге сумятицу.
Следующий «сюрприз» ZAZ Forza преподнес по истечении 2.1 тыс. километров пробега. Ночью, находясь на стоянке и без видимых причин автомобиль «учудил» следующее: замкнулись контакты, включились стоп-сигналы и в таком состоянии машина провела всю ночь, итогом которой стал севший аккумулятор. Возникла необходимость «прикурить», и тут нас ожидал еще один неприятный сюрприз — замок крышки багажного отсека, в котором находились «крокодилы», оказывается не срабатывает, если бортовая электросеть обесточена. То же касается и всех остальных дверей, за исключением водительской. Открыть багажник ключом также невозможно, ибо замок просто не оснащен личинкой. Таким образом, пришлось, согнувшись в «три погибели», пробираться с водительского сидения на задние, откуда, демонстрируя завидную гибкость, опустив спинку, пролезать в грузовое отделение.
Заряжая аккумулятор, было замечено еще одно «очевидное-невероятное». Оказывается, плюсовая клемма аккумулятора не прикручена как полагается. Привет Запорожскому автомобильному.


Не очень благоприятно отразилось на нашем автомобиле и то, что в городе проводится капитальный ремонт дорожного покрытия. Неприятность произошла по истечении примерно полутора тысяч колометров пробега. Ремонтники не сгладили стык разных слоев дорожного полотна и, не оттормозившись до «состояния покоя», ZAZ Forza передними колесами с чувствительным ударом налетел на такой «порожек», потеряв декоративный колпачок из пластика и немного замяв обод колеса. Поиски шиномонтажа для выправки диска были тщетны, поскольку ни в одном из них не оказалось спецоборудования по правке дисков. Однако, один находчивый мастер предложил помочь с нашей проблемой «по-своему». Пара метких ударов молотком — и обод приобрел первоначальные очертания! Что самое интересное, после такого «хирургического вмешательства» наблюдалось практически полное исчезновение вибраций.
Еще через тысячу километров пробега одна из передних фар лишилась прозрачного колпака, когда идущая впереди фура «открыла огонь» по нам щебнем из-под ее колес. Фара осталась функциональной, однако внешний вид нашего автомобиля был изрядно подпорчен.


Однако, разумеется, ничто не могло остановить нас и помешать продолжить тестовую эксплуатацию украинско-китайской машины, а потому продолжим делиться дальнейшими впечатлениями. В первую очередь хочется порадовать читателей тем, что нам удалось установить рекорд экономичности расхода горючего. Заправившись один раз, нам удалось проехать на ZAZ Forza чуть больше пятиста километров, добившись таким образом показателя расхода топлива на отметке 7.98 литра на сотню километров пробега! К этому моменту мы уже «наездили» в общей сложности 2.33 тыс. километров на нашем лифтбеке «Форца», а общий расход топлива составил соответственно 210 литров. Однако хочется подробнее остановиться на поведении автомобиля во время езды. По истечении пары-тройки недель, в течение которых в нашем распоряжении находился украинский автомобиль китайского происхождения, сложилось стойкое ощущение, что мотор, кузов и шасси существуют в каких-то параллельных Вселенных, настолько не слаженно они себя ведут. Подчиняются же они хозяину авто в силу того, что разработчикам удивительным образом удалось соединить между собой в принципе несоединимое. Разумеется, это впечатление субъективно, но, повторимся, очень стойко. С самого начала ZAZ Forza проявляла упрямство, достойное лучшего применения, в своем абсолютном нежелании разгоняться. «Задумчивый» старт автомобиля немало раздражал. Отметим, что даже в паспорте украинского лифтбека в графе «время на разгон до ста километров в час» стоит довольно большая цифра — 16 секунд. И это машина со 109-сильным мотором, которая весит 1200 килограммов!


Что характерно, абсолютно не играет роли, жмете ли вы педаль газа до отказа или наполовину, пока мотор не раскрутится до 2000 оборотов в минуту, машина продолжает «туго думать», никак не показывая намерений выйти из «задумчивого» состояния. При этом признаем, что с самого низа на всех передачах силовой агрегат достаточно хорошо вытягивает автомобиль, но динамики езде это ничуть не прибавляет. Медленный рост оборотов, неохотная раскрутка двигателя — таковы впечатления от «динамики» машины. Можно, конечно, отметить такой нюанс, как некое приучение владельца к дисциплине, что лифтбеку Forza, конечно, удается. На этой машине гнать вы не захотите, уж будьте уверены. А, стало быть, и езда будет побезопаснее. Максимум крутящего момента — 140 Нм — становится возможен лишь при 4.5 тыс. оборотов в минуту, что заставляет «выкручивать» мотор на каждой из передач при динамичной езде.
Однако, таковы были первоначальные впечатления от динамики данного авто, после пары же тысяч километров пробега машина «прикаталась» и мотор начал демонстрировать более бодрое поведение и живо «приветствовать» прибавку тяги. ZAZ Forza стала охотнее ускоряться, а старт перестал быть таким тягучим и нудным. Замеряя время разгона секундомером (не претендуя, конечно, на абсолютно точные результаты) мы обнаружили, что до ста километров в час теперь автомобиль разгонялся уже за 13-14 секунд. Да и общее субъективное ощущение говорило о том, что «Форца» стала пошустрее. Не то, чтобы все вышеперечисленные «минусы» совершенно исчезли, но все же  ездить стало заметно «веселее».


Что в этом автомобиле понравилось, так это легкость педалей и руля, а вот к приводу тормоза есть претензии — не сразу удается привыкнуть к его «повадкам». Замедляясь, автомобиль в первой трети торможения ведет себя не так, как ожидается, что сбивает с толку. А для того, чтобы эффективно затормозить, даже при городской скорости следует всерьез вдавливать педаль газа,  — похоже на то, как ведут себя «Жигули» с задним приводом. Руль дает недостаточно информации, недостаточно хорошо реализовано и реактивное усилие, впрочем, учитывая цену авто, вряд ли стоит придираться к машине в этом вопросе. Однако то, какую задержку показывает ZAZ Forza, реагируя на команды владельца, — это уже проблема. Обусловлен этот недостаток слишком мягкой подвеской. Само собой, все автомобили нуждаются в каком-то времени, требующемся кузову для того, чтобы продавить пружину и амортизатор, и лишь после этого выбрать крен и прижать колесо к дорожному полотну. Но по этой части управление автомобилем ZAZ Forza сродни езде на рамном внедорожнике или на очень старой машине. Отечественный лифтбек склонен не на шутку раскачиваться при наезде на неровности, да и сменить ряд на дороге порой не удается, не ощутив все «прелести» раскачки. Если же трасса с колеей — держитесь крепче и не плачьте по потерянным нервным клеткам (оказывается, они восстанавливаются, только очень медленно).
Дабы свести к минимуму крены, которые возникают при езде на нашей машинке, пришлось приучить себя к выполнению всех управляющих действий с солидным запасом времени и расстояния. Впрочем, если вспомнить, как ведет себя Hyundai Solaris, который приходится буквально «отлавливать» по мере движения, Forza, надо признать, достаточно ровно ведет себя, когда вы едете прямолинейно. То есть раскачка, конечно, есть, но чтобы «гулять» по полосе — ни-ни, что, несомненно, «плюс».
Отдельная «песня» — повороты. Проходя даже самые пологие из них, ZAZ Forza демонстрирует заметные крены, заставляющие сбрасывать скорость, и к тому же подвергающие вестибюлярный аппарат неприятным испытаниям. Пару раз мы пробовали, преодолев опасения, проехать поворот на приличной скорости. Итог — когда кузов с мягкими пружинками уже вовсю заваливался, колеса все еще сцеплялись с дорожным покрытием. После этого шины подломились и ZAZ Forza начал настойчиво распрямлять траекторию движения. Однако самое «эффектное» случилось потом — в то же мгновение, как передние колеса «зацепились» за дорогу, тут же началось скольжение разгруженной кормы машины, причем в наиболее неудачный для этого момент.
Следует, впрочем, заметить, что описанные процессы протекат довольно плавно, поэтому, в общем, огромного труда погасить развитие заноса не стоит, но вряд ли подобное поведение автомобиля можно назвать приятным. Все вышеописанное в полной мере относится и к проведению других маневров, которые связаны с резкими движениями при перестроениях или объезде помех. Крены и скольжения кормы сопровождают практически любой подобный маневр, так что к этому владельцу лифтбека ZAZ Forza следует быть подготовленным.


В чем причина таких «закидонов» этого автомобиля — однозначно сказать сложно. Возможно, причина кроется в низких сцепных характеристиках шин (автомобиль оборудован шинами Premiorri Solazo 185/55 R15). Кстати, к слову об «обувке» «Форцы». При том, что они достаточно шумные, следует отдать им должное по части сглаживания неровностей и «выдержки» при ударах. Также отметим неплохую энергоемкость подвески украинского автомобиля. Машина идет мягко, ухабы проходит «задорно», без малейшей склонности к пробою. В целом, хотелось бы дать всем владельцам ZAZ Forza один совет, заключенный в мудрой поговорке «тише едешь — дальше будешь». В случае с этим авто эта поговорка более чем справедлива, при неспешной езде машина демонстрирует свои наилучшие качества, динамичная же езда — явно не ее стихия.
Пару слов о комфорте. Автомобиль, признаем это, шумный. Вибрации также не добавляют «баллов» в копилку разработчиков машины. Завывает трансмиссия, выхлоп и мотор постоянно «ворчат», при скорости же свыше сотни километров в час появляются и шумы аэродинамического свойства. Ветер насвистывает разнообразные мотивы в области уплотнителей из резины, расположенных на дверях и окнах. На ухабах, ко всему прочему, дребезжит педальный узел, что уж и вовсе «ни в какие ворота»…
Таким образом, в плане ездовых характеристик ZAZ Forza, скажем мягко, далек от совершенства. С другой стороны, как уже говорилось, спокойная езда минимизирует изрядную часть проблемных моментов в ездовых качествах авто. И тем, не менее, памятуя о том, что на дороге случается всякое, тем более в наших реалиях, пожалуй, не следует рекомендовать подобную машину новичкам. Предпочтительнее, чтобы за руль «Форцы» садился опытный водитель, умеющий адекватно «разрулить» критическую ситуацию.


И напоследок, вместе с подведением итогов, уточним технические характеристики представленной модели от Запорожского автомобильного завода. Начнем с того, что за время тестирования машина прошла почти 5 тыс. километров и средний расход топлива (подсчитанный, напомним, не профессиональными методами) составил чуть больше 9-ти литров на сто километров. А теперь, собственно, «паспортные данные» отечественного автомобиля.
Габаритные размеры «Форцы» составляют 4269 миллиметров в длину, 1686 миллиметров в ширину и 1492 в высоту.
Колесная база машины — 2527 миллиметров при клиренсе 162 мм. Весит автомобиль 1.2 тонны. Двигатель имеет объем полтора литра и развивает мощность в 109 лошадиных сил. Крутящий момент — 140 Нм при 4.5 тыс. оборотов в минуту. Разгоняется до «сотки» по «паспорту» ZAZ Forza за 16 секунд, однако, как мы говорили уже выше, мы добивались и лучшего времени разгона. Максимальная отметка скорости — 160 километров в час (впрочем, ездить на скорости выше 100 километров настоятельно не рекомендуется). В смешанном цикле, согласно документации от производителя, машина расходует в среднем 7.2 литра на сто километров пробега.





















































Источник: UaPages.com Украинские Страницы

Прокомментировать

Вы должны войти чтобы оставить комментарий.